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一線城市共享單車頻漲價:月卡、公交和「11 路」你選哪個?

公司

10-17 16:36

本文來自公眾號懂懂筆記(ID:dongdong_note),作者木子,愛范兒經授權發布。

「深圳的共享單車自從漲價后,騎的人好像少了許多?!?/p>

「我從西北旺站出來騎車到公司要花 1 塊五,一天就是 3 塊,我覺得走一走挺好的,還鍛煉身體了呢?!?/p>

近日在北京深圳等地,不少年輕的上班族聊起漲價后的共享單車,大多數人都會吐槽一個字——貴;如果總結多數人的態度,就是兩個字——不騎;而取而代之的解決方案大多是三個字——「11 路」。

在共享單車的一片漲聲中,騎與不騎,還真是一個問題。

南方用戶對漲價的反應有多大?

10 月 9 日,摩拜單車調整北京用戶的計價方式:騎行 30 分鐘以內收費 1.5 元,騎行超 30 分鐘,每 30 分鐘收費 1.5 元。這已經不是摩拜第一次漲價。

今年 5 月份開始,上海共享單車就開始「集體」漲價。哈啰單車一小時,收費 3 元。摩拜則為起步 1 元,超過 15 分鐘后每一刻鐘收取 0.5 元。

7 月份,廣州部分共享單車品牌宣布漲價,原本騎行 1 小時只收費 2 元的共享單車,已經漲到了 2.5 元;隨后深圳的摩拜單車宣布再次調整計價方式,用戶騎行一小時需 2.5 元。

至今,北上廣深的共享單,已經完成了一次甚至多次漲價。共享單車漲價潮甚至已波及部分二、三線城市,收費已高于部分城市公交、地鐵票價。

共享單車,再不是消費者心目中廉價出行方式的代表。

一線城市共享單車頻漲價:月卡、公交和“11路”你選哪個?

「你在南山區或者一些大商圈附近看看,現在騎共單的人確實少了?!苟P記在深圳多個人流量較密集的地鐵口進行守候時,不少上班族都如此反映。而在車公廟地鐵站附近一處共享單車停放點蹲守的一小時里,懂懂筆記發現了一個有趣的現象。

上午 9 點以后的半個小時內,大約十幾位路人拿著手機走到共享單車旁準備進行掃碼,但是有一半的人仔細觀看手機屏幕后,卻步行離開了停車點。

「看了下價格,騎行半小時 1.5 元,超過半小時再收 1 元,真的不值?!孤啡死钕壬硎?,他正準備去車公廟附近的雪松大廈,因為該地點無地鐵線直達,轉乘公交還需要步行一段距離。

他乘坐地鐵到車公廟站,原本打算然后騎共享單車到達目的地。他看手機地圖顯示騎行距離 900 米左右,大約需要 10~12 分鐘,「但是一看騎行的價格,我還是決定穿小路走過去了,反正今天的天氣也不是很悶熱?!?/p>

在向西村地鐵站附近的共享單車停車點,「看而不騎」的路人也并不少,懂懂筆記在路邊觀察了將近半小時,只有 3 位路人掃碼開鎖將單車騎走,「以前一整天能夠聽到噼啪的開鎖聲?!垢浇患疑痰甑牡陠T表示,最近包括她在內的很多人,都是先掃碼看看有無優惠券或紅包,再決定是否騎走。

一位來深圳旅游的李女士在交流中表示,她和愛人在向西村里剛吃完甜品,現在打算去萬象城逛逛。由于距離并不是很遠,于是她和愛人打算騎單車前往?!缸罔F還要轉 1 號線,價格也貴。但打開 APP 后發現現在單車也不便宜了?!?/p>

她告訴懂懂筆記,地圖上顯示從向西村前往萬象城有 14、M360 兩條公交線路,票價僅為 2 元。如果用深圳通掃碼乘車還可以打折,每人只需 1.6 元,即可全程享用空調,舒舒服服到達目的地,「現在一掃碼開鎖就要 1.5 元,騎到那里去將近 2 公里,天氣熱還費時費力,不如坐公交呢?!?/p>

在與不少路人交流的過程中,懂懂筆記發現多數前來深圳出差、旅游的人,本意是樂于騎行共享單車看看街景、感受一下這座城市的人文氣息。但是對于漲價之后的性價比卻不太認可,認為不如公交車。

一線城市共享單車頻漲價:月卡、公交和“11路”你選哪個?

「2 元乘坐公交車,除了同樣能夠欣賞風景外,出行效率不差?!挂晃徽诎资拚镜裙卉嚨挠慰腿缡钦f,他認為對于深圳這種到處都是過街天橋的大城市而言,騎行的確不是太方便。

除非價格便宜,不然很難吸引游客、路人騎行。有人表示,如果目的地離地鐵站、公車站在一公里,要么坐一站公交車,要么直接走過去還省錢?!赋鲩T在外的,誰會愿意花了錢再出一身汗呢?」

看來,漲價后的共享單車,相比乘公交車短途通勤在資費上已經沒有明顯優勢,尤其對那些出差、旅游的人來說更是如此。而本地經常要騎行共享單車的上班族,又是如何解決上下班的「最后一公里」呢?

看似小錢但用戶心里有盤算

工作日傍晚 18 時左右,懂懂筆記在深圳羅湖泥崗地鐵站附近共享單車停車點繼續蹲守。此時,有不少從地鐵站走出來的用戶開始掃碼開鎖,。在上前交流之后,發現絕大部分人都是剛下班的上班族。

「如果不騎單車,我每天上下班都很麻煩?!箘傋叱龅罔F站的上班族小鐘,正在尋找車況良好的車輛,她告訴懂懂筆記,每逢上下班高峰地鐵站附近車況良好的共享單車都會被一搶而空。

一線城市共享單車頻漲價:月卡、公交和“11路”你選哪個?

家住紅崗花園的小鐘,每天上下班都大約要騎行兩公里往返地鐵站和小區。如果不騎單車,早上出門就需要乘 2 站公交車到泥崗站,才能換乘地鐵 9 號線?!赶掳喔闊?,轉乘公交也要過兩座人行天橋,所以騎單車是最方便的?!?/p>

小鐘表示,雖然現在共享單車漲價,她也只能繼續騎行,不過為了省錢,她從 8 月份開始就在 APP 上購買了騎行月卡?!该吭?30 元,可以無限次騎行,算下來每天僅需 1 元,還是比較劃算的?!?/p>

小鐘表示,如果用連續包月,甚至還能再便宜 2 元,「轉乘公交雖然速度快,但每月通勤支出會多出 40 元?!顾硎咀詮墓蚕韱诬嚌q價后,身邊不少有短途通勤需求的朋友、同事都購買月卡套餐,有的甚至購買了季卡,為的就是能降低通勤的成本,「聽說小黃車會稍微便宜點,但需要押金,大家都沒人愿意用?!?/p>

同樣依賴騎行共單解決通勤難題的,還有家住福田下梅林的 Paul。他在交流中告訴懂懂筆記,自己在深圳購買了騎行月卡套餐,但是因為經常去上海出差辦事,他還在上海購買了當地共單月卡。

「自從購買了月卡之后,在深圳和上海外出時都是騎共享單車通勤?!顾麩o奈地表示,在共享單車漲價之前,他有時騎車、有時是走路,也偶爾會乘公交解決一兩公里內的短途通勤。但是買了月卡后,自己被「綁住」了。

一線城市共享單車頻漲價:月卡、公交和“11路”你選哪個?

為了不「浪費」月卡,Paul 如今短途通勤只選擇騎車,「除非突然有暴雨、極端天氣,不然都是騎車的。自從單車漲價買了月卡之后,我都有點兒強迫癥了?!?/p>

有人可能會懷疑,這一點點兒的漲價,會讓一線城市的上班族為難嗎?他們應該不差這點兒錢吧?

還真的不是。在深圳、北京兩地的隨即街訪時,有不少上班族表示,共享單車用于解決通勤「最后一公里」是剛需。因此,共享單車漲價之后,要么坐「11 路」(步行),要么就購買更為劃算的月卡、季卡,以抵消騎行價格的上漲。一個月下來,也能減少一定的出行成本。

「只希望,月卡、季卡不要漲價了,如果這些套餐都漲,那真坐公交了?!挂晃簧习嘧逋嘎?,部分城市共享單車騎行費用漲價之后,月卡價格也在相應上調,經常騎行共享單車的用戶不買月卡,真的是要「騎不起」了。

但是買了月卡,用戶就沒有煩惱了?

買了月卡心里卻「添堵」了

沒有用一張月卡解決不了的「漲價」難題,如果有,那就辦三張?

「只有買了月卡之后,你才知道什么叫不自由?!挂惶峒肮蚕韱诬嚨臐q價話題,家住廣州天河的鄒健就氣不打一處來。由于地鐵站離家有 1.5 公里,因此他每天上下班都要騎車往返。在漲價后,他毫不猶豫地購買了無限次騎行的月卡套餐。

鄒健告訴懂懂筆記,現在廣州市面上投放的共享單車大概有三、四個品牌,因為這些騎行月卡不通用,因此買了單一品牌的共享單車月卡,肯定騎不了另外品牌的;而一旦在地鐵站找不到該品牌的單車,就會陷入抓狂的煩惱。

一線城市共享單車頻漲價:月卡、公交和“11路”你選哪個?

「我每天下了地鐵,都要跑著在出口附近找這個品牌的共享單車,但是經常會發現無車可騎?!顾魫灥卣f到,盡管平時到處都能看到共享單車,但是地鐵口無車可騎的現象經常發生。如此一來,他就只能打開 App 查詢附近單車的停放位置,然后一路走過去尋車,「看著沒有購買的月卡的單車經常停了不少,心里很惱火。但是我也不可能都辦了月卡呀,那不是燒包嘛?」

鄒健卻偶爾也遇到過比較極端的情況,「上次在客村,我找到了好幾輛車,發現都是壞的。最后走了將近一公里,才找到一輛能用的車,發現都快到目的地了?!?/p>

買了某品牌月卡,基本上就被束縛了,即便看到別的品牌也會有抗拒心理;把常見的共單品牌都辦了月卡,似乎更加麻煩,而且總感覺沒有節省。這樣的心態,應該不僅限于鄒健一個人。

「最逗的是,上周末和同事們去火爐山,路上打算騎一段共享單車,結果幾個人都各自在找月卡所屬的共享單車,在路邊跑來跑去的,太滑稽了?!灌u健笑稱,這種因為月卡綁定的「忠實用戶」,感覺有些可笑,「共享單車本應該是便民的,但是漲價之后卻因為月卡出現了不能互聯互通的難題?!?/p>

在他看來,那些提供「信用租車」的第三方支付平臺,為何不出臺一個互聯互通的月卡模式呢?

一線城市共享單車頻漲價:月卡、公交和“11路”你選哪個?

近一年來,不少城市的共享單車已經經歷了幾輪漲價。用戶騎行的費用,也從最初的 1 元/小時提高到了 2.5-3 元不等,引發了不少用戶的不滿。

盡管共享單車的運營方并非福利機構、市政部門,作為企業行為,投放共享單車目的還是為了盈利,但提價的幅度是否合理,頻次是否過密,推出的月卡套餐是否有局限性,都值得共享單車的運營機構及其管理部門深思。

結束語

雖然用戶已經養成了騎行共享單車出行的習慣,甚至將其視為接駁地鐵、公共巴士的剛需,但「放水養魚」之后,如此高價以及頻繁提價,是否經得起用戶的「用腳投票」?

就像一位路人所說的那樣,公共交通網絡四通八達,又有多少「最后一公里」會是一趟公交車無法到達的?

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